پیستون سایز 50 ام وی ام 110 سه سیلندر

پیستون سایز 50 ام وی ام سه سیلندر Piston Size 50 Three Cylinder MVM 110

پیستون سایز 50 ام وی ام سه سیلندر MVM 110

پیستون ام‌ وی ‌ام قطعه‌ای استوانه‌ای شکل و توخالی است که یک طرف بسته و طرف دیگرش باز است. طول این استوانه کمی بیشتر از قطرش است. البته قطر پیستون در سطح پایینی آن یعنی سطح بازش کمی کمتر از سطح بالایی آن طراحی می‌شود. این قطعه که عمل رفت و برگشت را درون سیلندر موتور انجام می‌دهد، منجر به تراکم مخلوط سوخت و هوا می‌شود و این مخلوط را برای فرایند احتراق آماده می‌سازد. پیستون‌ها معمولا سبک با توان انتقال حرارتی بالا ساخته می‌شوند. قدرت انتقال حرارت در این قطعه بسیار مهم است، چرا که ممکن است بالا رفتن دمای آن تحت تاثیر دمای فضای احتراق منجر به چسبیدنش به دیواره‌ سیلندر و اختلال در عملکرد موتور شود.

خروج دود ناشی از احتراق در سیلندر خودرو توسط پیستون انجام می گردد. حرکت خطی بالا به پایین آن باعث بوجود آمدن نیروی موتور می شود، به این ترتیب که با پایین آمدن بر اثر فشار گازهای ناشی از احتراق درون سیلندر خودرو  نیروی ایجاد شده از انفجار هوا و سوخت را به بخش‌های دیگر موتور خودرو منتقل می‌کند. این نیرو از طریق شاتون به میل ‌لنگ منتقل شده و به وسیله‌ آن به نیروی چرخشی تبدیل می‌شود. پیستون در قسمت بازش که سطح پایینی آن است به شاتون و میل ‌لنگ متصل است. دیواره‌ پیستون در سطح پایینی گرد و به شکل بیضی طراحی می‌شود که موجب حرکت سهل‌تر پیستون در سیلندر خودرو می گردد.

قطر پیستون طوری در نظر گرفته می‌شود که نسبت به سیلندر لقی لازم را داشته باشد و به راحتی در آن حرکت کند. در پیستون ام‌ وی ‌ام MVM 110 ، فضای بین سیلندر و پیستون را که لقی پیستون می‌گویند روغن پر می‌کند که حرکت راحت‌تر پیستون را به همراه دارد. به تعداد سیلندرهای موجود در موتور خودرو پیستون وجود دارد و هرچه تعداد پیستون ها که برابر تعداد سیلندرها در موتور خودرو می باشد، بیشتر باشد قدرت موتور خودرو بیشتر خواهد بود.

پیستون های آلومینیوم با افزایش دما بیشتر از سیلندرهای چدنی منبسط می شوند که می تواند باعث شل شدن پیستون شود. پیستون بیشتر از دیواره سیلندر گرم می شود و باعث انبساط بیشتر آن می شود. اگر کف پیستون خیلی گرم شود، می تواند بسوزد، سیستم احتراق را مختل کرده و به موتور آسیب برساند.

یکی از راه های کنترل انبساط پیستون افزایش سرعت اتلاف گرما از کف پیستون است. کف پیستون ضخیم تر، گرمای بیشتری از بین می رود و پیستون خنک تر می شود. اما با افزایش ضخامت کف پیستون ، وزن آن را افزایش می دهید. همچنین، اگر کف پیستون خیلی سرد شود، لایه های مجاور مخلوط سوخت و هوا نمی سوزد. مخلوط سوخت و هوا نمی سوزد. از طریق اگزوز به محیط منتشر می شود، بنابراین بازده موتور کاهش می یابد و دود افزایش می یابد.