پیستون سایز 25 ام‌ وی ‌ام 550

پیستون سایز 25 ام ‌وی ‌ام Piston Size 25 MVM 550

پیستون سایز 25 ام‌ وی ‌ام MVM 550

پیستون ام ‌وی ‌ام قطعه‌ای استوانه‌ای شکل و توخالی است که یک طرف بسته و طرف دیگرش باز است. طول این استوانه کمی بیشتر از قطرش است. البته قطر پیستون در سطح پایینی آن یعنی سطح بازش کمی کمتر از سطح بالایی آن طراحی می‌شود. این قطعه که عمل رفت و برگشت را درون سیلندر موتور انجام می‌دهد، منجر به تراکم مخلوط سوخت و هوا می‌شود و این مخلوط را برای فرایند احتراق آماده می‌سازد. پیستون‌ها معمولا سبک با توان انتقال حرارتی بالا ساخته می‌شوند. قدرت انتقال حرارت در این قطعه بسیار مهم است، چرا که ممکن است بالا رفتن دمای آن تحت تاثیر دمای فضای احتراق منجر به چسبیدنش به دیواره‌ سیلندر و اختلال در عملکرد موتور شود.

خروج دود ناشی از احتراق در سیلندر خودرو توسط پیستون انجام می گردد. حرکت خطی بالا به پایین آن باعث بوجود آمدن نیروی موتور می شود، به این ترتیب که با پایین آمدن بر اثر فشار گازهای ناشی از احتراق درون سیلندرخودرو  نیروی ایجاد شده از انفجار هوا و سوخت را به بخش‌های دیگر موتور خودرو منتقل می‌کند. این نیرو از طریق شاتون به میل ‌لنگ منتقل شده و به وسیله‌ آن به نیروی چرخشی تبدیل می‌شود. پیستون در قسمت بازش که سطح پایینی آن است به شاتون و میل ‌لنگ متصل است. دیواره‌ پیستون در سطح پایینی گرد و به شکل بیضی طراحی می‌شود که موجب حرکت سهل‌تر پیستون در سیلندر خودرو می گردد.

قطر پیستون طوری در نظر گرفته می‌شود که نسبت به سیلندر لقی لازم را داشته باشد و به راحتی در آن حرکت کند. فضای بین سیلندر و پیستون را که لقی پیستون می‌گویند روغن پر می‌کند که حرکت راحت‌تر پیستون را به همراه دارد.به تعداد سیلندرهای موجود در موتور خودرو پیستون وجود دارد و هرچه تعداد پیستون ها که برابر تعداد سیلندرها در موتور خودرو می باشد ،بیشتر باشد قدرت موتور خودرو بیشتر خواهد بود.

مشکل تاج پیستون لب پر شده چیست؟

دلیل این مشکل نشت خنک کننده از واشر سرسیلندر است. مایع خنک کننده وارد محفظه احتراق می شود که باعث شکننده شدن و ترک خوردن آلومینیوم می شود. در موارد شدیدتر باعث خوردگی سر سیلندر و قسمت مربوطه در سر سیلندر می شود. اگر مقدار مایع نشتی کم باشد ، به صورت نقاط کوچک سیاه روی واشر سرسیلندر قرار می گیرد.

فشار آب رادیاتور و خروج اجباری آن از لوله سرریز رادیاتور نشانه مشخصی از نشت واشر سرسیلندر است. برای تعویض واشر سرسیلندر معمولاً برای حل مشکل نشت کافی نیست و لازم است سطح زیر سر سیلندر و بالای سر سیلندر صیقل داده شود و این قطعات دوباره پوشانده شود.

تراشیدن واشر سر باید بسیار دقیق انجام شود زیرا حتی کاهش اندک ضخامت آن باعث کاهش محفظه احتراق و افزایش نسبت فشرده سازی موتور می شود و می تواند مشکلات زیادی از جمله گرم شدن بیش از حد موتور را به همراه داشته باشد.

مکانیک ها برای رفع این مشکل اغلب از واشر اضافی در کنار سر سیلندر ماشینکاری شده استفاده می کنند. یعنی همزمان از دو واشر استفاده می کنند. البته بهتر است سر سیلندر که چندین بار ماشین کاری شده است تعویض شود. سر سیلندر باید به دقت بررسی شود تا از تاب نخوردن، کاملا صاف بودن و له نشدن و تاب خوردن آن اطمینان حاصل شود.