بلبرینگ کلاچ پمپی ام‌ وی‌ ام 550

بلبرینگ کلاچ پمپی ام وی ام Clutch Bearing Pumping MVM 550

بلبرینگ کلاچ پمپی ام‌ وی‌ ام MVM 550

دیسک کلاچ اساساً یک صفحه فولادی است که با ماده ای اصطکاکی پوشانده شده است که بین چرخ دنده و صفحه فشار قرار می گیرد. در مرکز دیسک و صفحه کلاچ قرار دارد که به گونه ای طراحی شده است که بر روی ستون فقرات شاخه ورودی گیربکس قرار می گیرد. هنگامی که کلاچ درگیر است، دیسک بین چرخ دنده و صفحه فشار “فشرده” می شود و نیروی حاصل از موتور توسط توپی دیسک به شافت ورودی گیربکس منتقل می شود.

از نظر عامیانه، یک صفحه فشار یک “گیره” فنری دارد که به چرخ لنگر پیچ می شود. این شامل یک پوشش ورق فلزی، فنرهای آزاد کننده سنگین، یک حلقه فشار فلزی است که یک سطح اصطکاک برای دیسک کلاچ ایجاد میکند. یک حلقه رانش یا انگشتی برای نیروی آزاد کننده با اهرم فراهم میکند. اهرم های آزاد کننده در هنگام جدا شدن کلاچ ، نیروی نگهدارنده فنرها را رها می کنند. فنرهای مورد استفاده در بیشتر صفحات تحت فشار از نوع دیافراگم هستند، با این وجود تعداد کمی از آنها از فنرهای کوئل متعدد استفاده می کنند. برخی از صفحات فشار “نیمه گریز از مرکز” هستند، به این معنی که آنها از وزنه های کوچک در نوک فنرهای دیافراگم استفاده می کنند تا با افزایش دور موتور، نیروی گیره را افزایش دهند.

“یاتاقان پرتابی” قلب عملکرد کلاچ است. هنگامی که پدال کلاچ فشار می یابد، یاتاقان پرتاب به سمت چرخ فلای حرکت می کند، انگشتی های آزاد کننده صفحه فشار را فشار داده و انگشتان صفحه یا فشار را به سمت نیروی فنر صفحه فشار می دهد. این عمل صفحه فشار را از دیسک کلاچ دور می کند، بنابراین این عمل جریان برق را قطع می کند.