پیستون سایز 25 ام ‌وی ‌ام 530

پیستون سایز 25 ام ‌وی ‌ام Piston Size 25 MVM 530

پیستون سایز 25 ام ‌وی ‌ام 530

پیستون سایز 25 ام‌ وی ‌ام MVM 530 قطعه‌ای استوانه‌ای شکل و توخالی است که یک طرف بسته و طرف دیگرش باز است. طول این استوانه کمی بیشتر از قطرش است.

البته قطر پیستون در سطح پایینی آن یعنی سطح بازش کمی کمتر از سطح بالایی آن طراحی می‌شود. این قطعه که عمل رفت و برگشت را درون سیلندر موتور انجام می‌دهد، منجر به تراکم مخلوط سوخت و هوا می‌شود و این مخلوط را برای فرایند احتراق آماده می‌سازد.

پیستون‌ها معمولا سبک با توان انتقال حرارتی بالا ساخته می‌شوند. قدرت انتقال حرارت در این قطعه بسیار مهم است، چرا که ممکن است بالا رفتن دمای آن تحت تاثیر دمای فضای احتراق منجر به چسبیدنش به دیواره‌ سیلندر و اختلال در عملکرد موتور شود.

خروج دود ناشی از احتراق در سیلندر خودرو توسط پیستون انجام می گردد. حرکت خطی بالا به پایین آن باعث بوجود آمدن نیروی موتور می شود، به این ترتیب که با پایین آمدن بر اثر فشار گازهای ناشی از احتراق درون سیلندر خودرو نیروی ایجاد شده از انفجار هوا و سوخت را به بخش‌های دیگر موتور خودرو منتقل می‌کند.

این نیرو از طریق شاتون به میل ‌لنگ منتقل شده و به وسیله‌ آن به نیروی چرخشی تبدیل می‌شود. پیستون در قسمت بازش که سطح پایینی آن است به شاتون و میل ‌لنگ متصل است.

دیواره‌ پیستون در سطح پایینی گرد و به شکل بیضی طراحی می‌شود که موجب حرکت سهل‌تر پیستون در سیلندر خودرو می گردد. قطر پیستون طوری در نظر گرفته می‌شود که نسبت به سیلندر لقی لازم را داشته باشد و به راحتی در آن حرکت کند.

فضای بین سیلندر و پیستون را که لقی پیستون می‌گویند روغن پر می‌کند که حرکت راحت‌تر پیستون را به همراه دارد. به تعداد سیلندرهای موجود در موتور خودرو پیستون وجود دارد و هرچه تعداد پیستون ها که برابر تعداد سیلندرها در موتور خودرو می باشد ،بیشتر باشد قدرت موتور خودرو بیشتر خواهد بود.

با وجود لبه شیب دار در بالای رینگ پیستون ، هنگام حرکت پیستون و لبه به سمت بالا ، لبه روی لایه روغن روی دیواره سیلندر می لغزد و از ورود روغن جلوگیری می کند و داخل محفظه احتراق قرار می گیرد، در حالی که لبه و پیستون به سمت پایین حرکت می کند.

روغن ها از لبه تیز دیواره سیلندر جاری می شوند و از طریق رینگ و سوراخ ها و شیارهای سوراخ هدایت می شوند به سمت پیستون ام ‌وی ‌ام MVM 530 و در آخر به سمت کارتل هدایت میشود. در این حالت روغن روی دیواره سیلندر باقی مانده و می سوزد و باعث سوختن روغن و تولید دود آبی می شود.

• وجود یک سطح شیب دار در لبه خارجی رینگ روغنی ، در این حالت سطح شیب دار باید به سمت بالا باشد تا هنگام بلند شدن پیستون ، این رینگ روی لایه روغن بلغزد و با پایین آمدن پیستون ، آن حلقه روغن را از دیواره سیلندر رفت و برگشت و راهنمای علامت گذاری کنید.
• وجود یک پله در لبه خارجی رینگ روغنی، که در این صورت پله باید به سمت پایین قرار گیرد و منجر به خلا روغن بهتر از دیواره سیلندر شود.